如今，置身于市区的车水马龙之中，享受着方便、快捷的交通给人们带来的好处时，市民最大的感慨是：只要你想出门儿，不怕走不了。交通是城市发展的基础和先导，随着我市交通建设的不断发展，西安市民不仅在市区内享受到交通便利给生活带来的愉悦，四通八达的交通线路也拉近了西安与外界的距离。有目共睹的是，这一年交通的变化是巨大的。

　　高速公路网络更完善

　　缓解过境车辆对城区交通压力

　　作为内陆中心城市，国家高速公路网34条线中已有5条穿过西安，使西安成为全国高速公路网最大的节点城市之一。然而，由于我市绕城高速公路建设较早，随着城市的发展，目前西安高速公路网络已经嵌入城市规划区，严重影响城市的交通组织。为此，我市紧抓省市共建大西安的机遇，进一步完善高速公路网络，提出了建设西咸北环线、西临高速改扩建和渭玉高速公路的设想。这也是西安市确定的五项重点工作之一。

　　其中，西咸北环线高速公路是国家高速公路网连霍高速公路临潼至兴平段的平行线，我省高速公路网中的重要联络线，也是环绕西咸新区、串联西安卫星城市和周边重要城镇的交通运输大通道。路线起于临潼区零口镇，途经西安、咸阳、渭南3个市10个区(县)，到达户县秦渡镇，全长122.27公里，设计时速每小时120公里，双向六车道。目前，西安高速公路网是由绕城高速连接了12条高速公路，过往车辆要转换必须经过绕城高速，甚至需经过市区。西咸北环线通车后，将与连霍西潼线、连霍新西宝线、京昆、西延、福银等5条高速公路实现直接换转，大量过境车辆和容易造成拥堵大货车不再经过主城区，城区面临的交通压力将得到明显缓解。

　　“去年十一，东北的亲戚来西安游玩，没想在去兵马俑的路上被堵西临高速3个小时。朋友直呼看个兵马俑真难。”家住南郊的高先生无奈地说。23年前，西临高速公路的建成通车，实现了陕西高速公路“零”突破。近年，随着车流量猛增，特别是潼关至临潼段、西安至宝鸡八车道开通后，日车流量突破5万辆，交通严重饱和，造成连霍高速(G30)西临路段通而不畅，而成为“卡脖子”路段。西临这段路改扩建通车后，从宝鸡东出潼关将实现八车道高速公路贯通(连霍高速陕西段除宝牛段外全部为8车道)，改扩建成后日最高通行能力10万辆，比现在提高一倍。

　　相邻城市联系更加便捷

　　十个市区一日交通圈将形成

　　为加强我市在全国高速公路网中东联西进、沟通南北的主枢纽地位，缓解城区交通压力，提升发展区位优势，7月份以来，西咸北环线高速公路、西安至临潼、渭南至蓝田玉山等高速公路改扩建项目相继开工。上述项目的建成，全省高速公路网络将得到进一步完善，形成省内大中城市间的高速通道，实现相邻各市间的便捷联系，构建起以西安为中心、快速通达周边10个市区的一日交通圈。届时，市民驾车即可实现从西安高速通道，前往所有相邻省（区、市）当日到达。

　　到2015年，除上述3条高速公路建成通车后，连接现有12条辐射线中的10条，使西安高速公路网络更加完善外，新建的西咸大环线和已通车的西禹高速形成十字轴线，处在渭北工业区周边的高陵、阎良、临潼都将与两到三个立交和高速公路衔接，对渭北工业区提供有力的交通支撑。届时，阎良、临潼、户县三个副中心也将实现高速通道连接，在进一步密切相互关系的同时，也有利于各自对发展空间进行拓展。

　　截至目前，西咸北环线高速公路、西安至临潼、渭南至蓝田玉山等高速公路改扩建项目相继开工，标志着高速公路（西安境）迈入实质性建设阶段。

　　升级改造国省干线

　　让城市交通组织循环更加顺畅

　　如果说，高速公路网络的建设与完善，让西安与外界连接的道路变得四通八达。那么国省干线的升级改造，则可以让城市内交通组织循环更加顺畅。

　　目前，我市境内共有国道、省道692公里，但由于这些国省干线主要以二级公路为主，随着交通流量的急剧增长，服务水平普遍难以适应经济社会的快速发展，加之我市境内国道108、310、210由于历史原因在城区段中断，给城市交通组织造成了很大影响。国省干线已经成为制约县域经济发展的一块短板。

　　为加快国省干线扩能改造步伐，市交通运输局规划了国道绕城连接工程、国道108零口至马召一级公路改建工程、省道107渭南界至眉县界一级公路改建工程、秦岭北麓生态旅游绿道示范工程4个项目，力争通过3到5年的努力，使平原区的国省干线都能达到一级公路标准。

　　该项目完工后，将进一步解决过境车辆造成城市拥堵等问题。国道绕城连接工程由国道310过境快速公路和国道210过境快速公路2个项目构成，总里程166公里，按双向六车道一级公路标准建设，项目将使我市境内中断的国道108、310、210有效实现串联，使国道过境车辆在西安有序对接、高效分流。此外，项目贯穿渭北工业区，有效连接了阎良航空工业组团、临潼现代工业组团、高陵装备工业组团之间的交通联系，承接主城区的经济辐射能力，进一步加快渭北工业区经济快速发展。

　　公交线网布局调整优化

　　微型公交解决背街小巷出行难

　　坐公交最怕堵车，家住纺织城、在三桥工作的孔先生说，以前回家坐一个多小时的公交车，遇到拥堵耗时更长，回到家总是疲惫不堪，“现在上班从东到西，全程45分钟，太方便了，再也不怕堵车啦。”随着西安地铁一号线的开通，西安的地铁形成了“十”字结构，有效缓解我市东西南北4条大动脉的交通拥堵。据悉，截至11月30日，地铁二号线已平安运营807天，日均客运量为19.68万人次；一号线平安运营77天，日均客运量为22.51万人次。

　　结合地铁1号线的开通投运，我市加快推进地铁1、3、4、5号沿线的公交接驳、重叠线路、慢行公交等同步实施力度，努力实现地面交通与轨道交通的“零换乘”和“无缝接驳”。截至今年6月底，交通部门新开、调整公交线路17条，其中调整与地铁2号线重复的公交线路8条，有效缓解了南北中轴线地面交通压力，取得较好的社会效果。

　　同时，为解决我市背街小巷、非主干道、人口密集的街道、学校、市场等与地铁站的对接，我市相继开通165路、931路、932路、933路等微型公交线路，构建市民出行“地铁送到站，公交送到家”的交通架构。为保证南门及环南路道路改造的顺利实施，及时调整南门地区的8条线路公交始发站，减轻了南门地区交通压力。并根据客流变化对环南路全线运行的402路、800路等公交线路适时增减配车数量。据悉，2012年以来新开、调整公交线路32条，新增、更新公交车辆825辆，设置公交专用道43.8公里，进一步改善了公共交通条件，满足了市民出行需求。

　　此外，市交通运输局根据交通运输部“公交都市”创建目标要求，制定了西安市创建“公交都市”示范城市34项建设目标，制定了西安市创建国家“公交都市”五年建设目标。结合轨道交通建设，开展地铁1、2号线轨道接驳设施规划研究，统筹各种公交方式，促进相互间的优势互补和一体化合作，最大限度提升大公交体系的整体吸引力和竞争力，改善城市交通结构。